Los consejos que os damos con respecto a la batería son los siguientes:

Consumo de batería en coches eléctricos.

En la siguiente imagen os mostramos los resultados del panel de control de nuestro BMW I3 tras el viaje de ida y vuelta a Amsterdam:

Podréis observar que el consumo medio de 14,60 KWh/100 km es bastante alto. Esto es debido que nuestro viaje transcurrió prácticamente todo por autovías y aunque fuimos la mayor parte del recorrido a velocidad entre 80 y 100 km/h, tras pillar el truco de las cargas rápidas en los distintos puntos de carga (hablaremos sobre esto en otro artículo) no pudimos resistir en el viaje de vuelta tras pasar Bordeaux poner la calefacción y circular como un vehículo «normal» a 120 hkm/h. Esto nos hizo subir bastante la media a lo último (hasta entonces llevábamos una media de unos 13.2 KWh/100km).

Hemos utilizado continuamente cargas rápidas a 50kW con cargador CCSCombo2 y tras finalizar el último tramo de 732.8 km de nuestro viaje nuestra batería no ha perdido ni una pizca de rendimiento como se puede ver en la siguiente imagen (los 19 km fueron los que nos sobraron de autonomía y apuramos la batería hasta el 13%, no muy recomendable pero ya llegamos a casa…):

CARGA.

Lo mejor para no degradar mucho la batería es estar siempre entre el 30% y 80% de la batería. Cuando más «sufre» una batería actual parece que es cuando tienen que pasar del 80% al 100% de la carga y también cuando se ha descargado completamente o hasta alcanzar el 20%. Una buena recomendación que aplicada a nuestros coches, supone cargar al 100% cuando sabemos que vamos a hacer un recorrido más largo. En un uso cotidiano intentar mantener en lo posible esos márgenes, algo que no siempre es tan fácil dependiendo del modelo y autonomía.

TIPO DE CARGA.

¿Es bueno la carga rápida? La carga rápida para el BMWi3 es recomendable si en tu zona dispones de la posibilidad para recargar a 50kW en una estación con cargador CCSCombo2. Si es así, y no optas por la versión REX es del todo recomendable, recargar la batería para hacer 100km mientras dejas programada la siguiente estación de carga o te tomas un café, no tiene precio.
Por otro lado, no tienes que preocuparte sobre los efectos de la carga rápida sobre tu batería ya que la batería del BMW I3 está refrigerada por lo que soporta muy bien el chorro de energía o incluso el frío del invierno o el calor en verano; esto le distingue de otras marcas de vehículos eléctricos que no disponen de un sistema de refrigeración de la batería por lo que se calientan en exceso con las cargas ultra-rápidas y reducen su eficiencia notablemente e incluso te impiden cargar de forma rápida cuando lo necesitan teniendo que esperar horas y horas para poder continuar el viaje.
Para viajes largos es imprescindible tener la toma para la carga rápida por lo que al comprar un coche eléctrico hay mirar muy bien que la batería esté climatizada.

LA VIDA DE UNA BATERIA.

Se pierde capacidad al final de la vida de la batería, es decir cuando ya no es una batería apta para la movilidad es cuando su rendimiento cae; algo parecido podría ser la de un futbolista que mientras esta en activo se pega unas fiestas y continua siendo un crack los fines de semana en los partidos, pero cuando llega a su vejez está peor que los que se han cuidado y no salían tanto de juerga.
Las baterías de BMW tienen 7 años de garantía y no tienen memoria y no se degradan al cargarlas de forma rápida por estar climatizadas.
Propietarios de BMW I3 con 8 años de antigüedad aseguran que su batería está aún al 100% de rendimiento aunque haya quedado ya obsoleta en capacidad pero existen planes renove solo para la batería.

Posible futuro de las baterías.

Durante nuestra aventura a Amsterdam, nos hemos preguntado en varias ocasiones que pasaría si todo el mundo tuviera un coche eléctrico, qué pasaría con la potencia en las ciudades para poder abastecer a todos esos coches…según la infraestructura de la red eléctrica actual sería insoportable y se desplomaría la «luz» en toda la ciudad…
En Amsterdam tomamos un taxi eléctrico, era un nuevo Nissan Leaf, que no tiene batería refrigerada y nos comentaba el taxista que tenía problemas para realizar servicios de larga distancia pero que en la ciudad era una maravilla. Salió el tema de la potencia si todos tuviéramos coches eléctricos, y el taxista coincidía con nosotros; nos comentaba que Holanda ya disponía de tres estaciones de carga en todo el país de lo que el llamaba «waterstof» con el que se recarga la batería en tres minutos. Imagino que se refería a las baterías de hidrógeno las cuales se recargan con un líquido (algo parecido al hidrógeno líquido) de manera que en 3 minutos tienes recargado el coche y no dependes de cargar con electricidad, resolviendo así el tema de la potencia que requieren las instalaciones. Está claro que la solución son los coches eléctricos, pero el tema del tipo de batería está aún por ver aunque la batería de hidrógenos sería una gran solución para el tema del tiempo de carga y de la potencia, sin embargo parece ser que para producir ese hidrógeno hace falta un coste energético muy alto: se obtiene por métodos como la hidrólisis lo cual necesita bastante energía para realizarse y luego el hidrógeno generado hay que comprimirlo, licuarlo, para lo cual hay que enfriarlo a más de 200ºC bajo cero lo que supone también un coste energético importante. Pero toda esa energía requerida se puede realizar con renovables (para los críticos de esta alternativa se les podría comentar que el petroleo crudo hay que localizarlo, lo cual implica costes importantes de personal especializado y también energético, luego se extrae utilizando energía y también hace falta más energía para procesarlo y obtener sus derivados; la ventaja del hidrógeno frente al petróleo, es que la utilización del hidrógeno para la movilidad eléctrica no produce emisiones de CO2).

No dejes de leer nuestro artículo consejos para una conducción eficiente de tu coche eléctrico.

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En nuestra aventura en coche eléctrico desde el albergue Paradiso (Suances, Cantabria) a Amsterdam (Países Bajos), pasando por Francia y Bélgica así como participando en diferentes ecorralies por la región asturiana, hemos adquirido una experiencia que nos gustaría compartir con todos los usuarios de coches eléctricos e interesados en la movilidad sostenible. De este modo, podréis conducir de forma eficiente un coche eléctrico.

A continuación os daremos los siguientes consejos prácticos para una conducción eficiente:

Conducir de forma eficiente un coche eléctrico en la autopista.

Al contrario que los modelos térmicos, los coches eléctricos gastan menos en ciudad y más en carretera y autopista. En áreas urbanas, circulando entre calles y semáforos, resultan especialmente eficientes y es muy improbable agotar la batería, aunque se estuviera todo el día rodando. Y cuanto más congestionado esté el tráfico, mejor.
En cambio, en autopista la situación se invierte. Un coche eléctrico es muy sensible a la velocidad y rodar a 120 km/h sostenidos provoca una descarga acelerada de la batería. Una medida de precaución recomendable sería reducir la velocidad a 100 km/h. En las carreteras secundarias, con limitación genérica a 90 km/h, la variable principal será el desnivel del terreno: en vías llanas, rodando a ritmos constantes, se podrá conseguir también una buena eficiencia (aproximadamente, dos kilómetros reales por cada uno que baje la autonomía).
En autovía, nuestra recomendación es utilizar el control de velocidad y no pasar de 90-100 km/h o intentar no superar los 20 KW/h.
Según los ingenieros, el mejor escenario para un coche eléctrico es la ciudad y las carreteras llanas en las que se ruede de forma constante a unos 70 km/h.

Modo de conducción.

El modo de conducción Eco limita la potencia, pero permiten ganar en autonomía. Te permite ahorrar y acumular energía y su uso es muy recomendable en ciudad o carretera.

Cuidado con la aceleración.

Una de las particularidades de los coches eléctricos, es que entregan todo su poder desde cero. Son diferentes de los vehículos de combustión interna que proporcionan una amplia gama de velocidades, de acuerdo con las revoluciones que alcanza progresivamente el motor. Esto hace que, inclusive los mejores deportivos a gasolina o diésel, sean sobrepasados durante los primeros metros de recorrido por un coche eléctrico. Así es que nuestra primera recomendación para conducir de manera eficiente un coche eléctrico es: ¡cuidado con el acelerador!
Es recomendable salir de los semáforos con progresividad, ganando velocidad poco a poco, sin acelerones bruscos. Así podrás conducir tu coche eléctrico de forma eficiente y también segura.

Aprender a frenar y desacelerar.

Los coches eléctricos están equipados con sistemas de recuperación de energía. Estos sistemas cargan la batería, invirtiendo el funcionamiento del motor, convirtiéndolo en generador durante las fases de desaceleración.
Al desacelerar y frenar los eléctricos recuperan pequeñas cantidades de energía, transformando el movimiento en electricidad para alimentar la batería. Esta función no está pensada para recargar las baterías (haría falta un descenso de centenares de kilómetros) pero bien aprovechada, ayuda a ralentizar el descenso de la autonomía.
Nuestra recomendación: en caso de frenar, procura hacerlo de forma prolongada, por lo que es muy importante estar atento al tránsito y prever los movimientos siguientes. Una opción es usar el control de velocidad desde el volante asegurándote que aceleras de poco a poco y sin pasarte. Del mismo modo, ir reduciendo la velocidad con control en las subidas para luego aumentarla en las bajadas. En nuestro viaje a Amsterdam, procurábamos por las autovías no acelerar por encima de los 20 KW/h en las ligeras subidas e intentábamos bajar de 10 KW/h en las bajadas siempre sin descender nuestra velocidad de crucero por debajo del límite de 80 km/h permitido en autovía.

Desplazamiento a vela o sin acelerar.

Como si se planeara sobre el asfalto, el coche eléctrico puede mantener la inercia de la marcha durante muchos más metros que los vehículos convencionales, porque tienen un menor rozamiento. Si utilizamos correctamente la velocidad crucero, la carga de regeneración que se realiza en las ruedas puede igualarse a la demanda de energía del motor y el consumo puede llegar al 0%.

Planificar los viajes de acuerdo con la autonomía.

Con una autonomía de 200 kilómetros, y si tenemos en cuenta que el conductor medio español recorre 63 kilómetros diarios, este tema parecería no ser un problema. Sin embargo, a la hora de emprender viajes largos, la recomendación es planificar el viaje y establecer antes de partir los puntos en los que se puede recargar. Si vamos a realizar distancias largas, saber si rodaremos en autovía o carreteras nacionales. En Francia, por ejemplo, las autovías son muy rectas y muy llanas por lo que la capacidad de recuperación de carga con la frenada se verá ampliamente mermada. Sin embargo, por carreteras nacionales con subidas y bajadas, además de ir a una velocidad máxima de 90 km/h tendremos recuperaciones de carga mayores por frenada.
En nuestro viaje por Francia calculamos mal nuestra autonomía por este motivo: fuimos a 90-100 km/h y por autovías prácticamente llanas por lo que nuestro BMW I3 vio mermada su autonomía real en mucho siendo arriesgado pasar de los 140-150 km/h por lo que pudiera pasar con el punto de carga programado.

El bajo centro de gravedad, una gran ventaja.

Los coches eléctricos alojan las baterías bajo el habitáculo, en el suelo. Esto hace que el centro de gravedad del coche sea inusualmente bajo. El coche eléctrico resulta mucho más dinámico y con menor inercia. Esto se nota especialmente al tomar curvas a gran velocidad, o al momento de frenar. En situaciones de riesgo, el vehículo ofrece opciones predecibles, lo que lo hace muy seguro.

Utilizar el climatizador de forma inteligente.

Los coches eléctricos permiten activar el sistema de aire acondicionado, mientras se está cargando la batería. Esto permite que desde el mismo momento en que abordamos el coche, la temperatura en el interior sea óptima, y no necesitemos consumir energía de la batería recién cargada durante un buen periodo de tiempo. Esto lo hacíamos en nuestro viaje a Amsterdam cada vez que cargábamos. La verdad es que se agradecía un montón, sobre todo los asientos calefactados ya que salimos en pleno diciembre con temperaturas bajo cero normalmente. De todas formas, íbamos equipados con chaquetas y mantas para evitar consumir más de lo preciso por no saber que nos esperaba en el punto de carga programado (que contaremos en otro artículo). Fue bastante tercermundista pero la aventura lo demandaba.

El tiempo de carga.

Esto, por supuesto es factor muy importante a tener en cuenta a la hora de planificar las actividades diarias o un viaje largo. La carga total de la batería puede durar entre 1h y 10h en función del tipo de carga y la capacidad de almacenamiento de la batería. También la eficiencia de la batería durante la conducción puede verse afectadas según qué modelos de coches eléctricos bajando por tanto el rendimiento en la eficiencia (esto también lo abordaremos en otro artículo pero nuestro BMW I3 tiene una batería climatizada por lo que la velocidad de carga no nos afectó en el trayecto).

Neumáticos.

Conviene inflar los neumáticos al máximo de presión recomendada por el fabricante, para reducir la superficie de contacto con el pavimento, lo que te permitirá ahorrar hasta un 3% de su consumo.

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