Averigua como son nuestros cumpleaños en «Nueva Normalidad» y no dudes en reservar con nosotros. Estamos comprometidos con tu seguridad, la de los tuyos y la nuestra.

Reducción de aforos en cumpleaños en «nueva normalidad».

• Los cumpleaños CON MERIENDA pasan de 15 pax a NO tener GRUPO MINIMO; ya no hay mínimo de facturación: pagas solo por los invitados que efectivamente traigas.
• De la misma manera, todos los extras con grupo mínimo de 15 pasan ahora a NO tener grupo mínimo: solo pagas por los que disfrutan la actividad.
• Exclusividad de cumple con merienda en toda la instalación: se celebrará un cumpleaños máximo en un mismo bloque temporal para cumpleaños con merienda de 15 invitados. Para cumples con menos invitados, puede haber otros cumples con merienda.
• Máximo 25 pax (para más de 20 invitados, necesario contratar un segundo monitor).
• Durante la merienda, máximo 6 pax/mesa; es decir, si el cumple es de más de 6 niños habrá varias mesas distribuidas entre sí con una distancia de más de 1.5 m. durante la merienda).
• Ahora además, puedes reservar fecha para tu cumple por tan solo 10€ de fianza.

.

Protocolo de la actividad de cumpleaños en «nueva normalidad»

• USO OBLIGATORIO DE MASCARILLA: además de la habitual camiseta, Albergue Paradiso regalará al cumpleañero su mascarilla de protección (macarilla quirúrgica infantil); sus invitados participantes deberán de traer y usar la suyas. Excepto en piscina (en donde intentaremos respetar la distancia de seguridad).
• TOMA TEMPERATURA de cada participante. En caso de lectura no admitida, la persona afectada deberá de abandonar la actividad según el protocolo en caso de alarma para clientes.
• DESINFECCION DE MANOS: lavado y desinfección de manos antes, durante y al final: el monitor dará un repaso de cómo debemos hacerlo de forma correcta.
• El cliente deberá de seguir las demás recomendaciones descritas en los apartados correspondientes al protocolo para clientes en instalaciones y al protocolo para clientes en actividades.
• Cada actividad del cumpleaños se hará según cada protocolo descrito en nuestro plan de contingencia.

Compromiso de la empresa y de los clientes

Albergue Paradiso se compromete con lo expuesto en su plan de contingencia ante el COVID-19. Estamos muy comprometidos con tu seguridad así como con un turismo y un ocio sostenible.
El cliente que contrate nuestro servicios tiene a su disposición dicho plan de contingencia online, debe ser conocedor del mismo y declará ,durante el registro, haber informado a todos sus invitados (en caso de menores, a sus tutores correspondientes) de los protocolos descritos y de las consecuencias en caso de incumplimiento.

#QuédateEnEspaña

Estas vacaciones quédate en España y utiliza los albergues de la Red Española de Albergues Juveniles (REAJ).
 

La entrada Cumpleaños en «nueva normalidad» se publicó primero en Albergues en Cantabria | Hostel albergue Paradiso en Cantabria.

No te quedes sin vacaciones este año.

Con la «nueva normalidad», disponemos de ofertas en julio y agosto para que disfrutes de alojamiento, entradas y actividades en Cantabria.
Hemos desarrollado una herramienta con la que puedes calcular tu precio.
Un precio especial con ofertas solo accesibles mediante el calculador y solo reservable contactando directamente con nosotros.

Planifica tus vacaciones con las ofertas julio y agosto.

Usa nuestra herramienta para calcular tu precio con las ofertas de julio y agosto.

Calcula el precio según tu presupuesto y solicita tu reserva.
Solo en el siguiente calculador encontrarás las Ofertas Exclusivas para julio y agosto 2020:
 

Formulario de contacto.

Al enviar este formulario, recibirás una copia a tu email y en la mayor brevedad posible, nos pondremos en contacto contigo para que nos comuniques todos los detalles y poder remitirte una proforma para la reserva.

ENVÍANOS TU FORMULARIO
 

Turismo seguro: COVID-FREE.

En el Albergue Paradiso, comprometidos con tu seguridad y la nuestra, ya tenemos preprado nuestro plan de contingencia ante el COVID.
Ya están dispuestos nuestras medidas higiénicas, de limpeza y seguridad para que puedas disfrutar con nosotros de unas vacaciones seguras.

Turismo con garantías: #QuédateEnEspaña

Todo apunta a un turismo familiar, un turismo particular, un turismo personalizado, donde la seguridad jugará un papel decisivo.
Se trata de retomar una forma de viajar por España como antaño, como lo hacían nuestros padres y abuelos, con más tranquilidad. Buscar un TURISMO CON GARANTÍAS.
 

Turismo de naturaleza. Ofertas julio y agosto.

Albergue Paradiso ofrece un turismo sostenible, exclusivo y económico para familias con niños, parejas o amigos, en un albergue familiar con habitaciones independientes en un entorno rural cerca de todo y con actividades en la naturaleza.
 

La entrada Ofertas Julio y Agosto se publicó primero en Albergues en Cantabria | Hostel albergue Paradiso en Cantabria.

En este post os contaremos como fue la experiencia con los puntos de carga para vehículos eléctricos en nuestra AVENTURA en coche eléctrico a Amsterdam.

PUNTOS DE CARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DISPONIBLES NO OPERATIVOS.

En primer lugar deciros que hablamos de «AVENTURA» porque realmente fue asÍ. Tras fallarnos el primer punto de carga, se nos pusieron de «corbata» y tras otras sorpresas que encontramos, fuimos en tensión todo el viaje.
Muchas fueron las decepciones tras previo al viaje, organizar los lugares dónde cargar nuestro coche según la autonomía restante (mira nuestro post con consejos para una conducción eficiente), calculando los kilómetros, las ubicaciones, accesos desde el lado de la carretera por el que íbamos, así como las disponibilidades de los puntos carga según las aplicaciones descargadas.
En una ocasión del trayecto nos pasó que existían cargadores operativos a un lado y al otro de la autopista de peaje. Sin embargo, cuando llegamos a cargar, el punto no funcionaba. Al del otro lado de la autovía se podía acceder a través de un puente caminando, pero en coche había que hacer casi 30 km para llegar a él y luego otros 15 km para volver a coger nuestro camino. Y por supuesto, más pagar los peajes correspondientes de entrar y salir; o eso, o dar 300 m en dirección contraria o marcha atrás por la carretera de acceso al área de servicio. Como nuestro autonomía sobrante era de 20 km, no nos quedó más remedio que hacer esos 300 m marcha atrás.
De esta aprendimos que las aplicaciones a veces no funcionan correctamente en tiempo real, lo cual añadía aún más tensión al viaje.

PROBLEMA CON PUNTOS DE CARGA DISPONIBLES y OPERATIVOS.

En Bélgica nos ocurrió otra cosa: el punto aparecía disponible y cuando fuimos a cargar estaba ocupado con un vehículo híbrido que tenía la pinta de quedarse ahí varias horas cargando, ya que lo estaba haciendo a 22 KW y según la pantalla informativa del punto de carga, acababa de llegar hace 15 min. Pero ni un alma había cerca. Tras esperar 20 min. y nadie a parecer, llamamos al teléfono de atención y pudieron habilitarnos de forma simultánea la toma combo a 50 KW y así pudimos cargar y continuar el viaje, aunque llevábamos ya muchas horas de retraso según lo programado. Lo positivo fue que en este último punto no nos cobraron la carga.

LAS TARJETAS PARA ACTIVAR LOS PUNTOS DE CARGA.

Pensamos erróneamente que descargando la aplicación correspondiente del punto de carga e introduciendo nuestros datos de tarjeta podríamos activar el punto y cargar sin problemas. Como mucho, pensamos, que lo único que nos podía pasar, era llegar a un punto del que no teníamos descargada la aplicación y como mucho tener que descargarla perdiendo un ratito en configurarlo e introduciendo nuestros datos. De ahí que antes de partir a la gran «aventura» nos aseguramos que teníamos suficientes datos móviles y las cuentas de correo bien configuradas en el teléfono.
Nuestra sorpresa fue que en el 90% de los puntos encontrados y/o programados en nuestro trayecto, no podíamos activar el punto. Tras mucho enredar y perder tiempo, averiguamos que se requería una tarjeta específica del punto de carga para vehículos eléctricos para poder activarlo.

COSTES DE LAS CARGAS.

Las tarifas fluctúan según las empresas que gestionan los puntos de carga de vehículos eléctricos.
En los puntos que se activan con una tarjeta de socio, las tarifas son más económica entre 0,30-0,50 €/KW.
Los puntos de carga que habilitas directamente con tu tarjeta de crédito la tarifa es algo mayor: entre 0,50-0,80 €/KW.

FRECUENCIA DE LOS PUNTOS DE CARGA.

En autopista, normalmente cada 50-100 km te vas a encontrar con un punto de carga, así que este no es un problema.
Durante nuestro viaje, solamente tuvimos un percance cuando el punto de carga que queríamos usar no estaba disponible y ya llevábamos 130 km; el siguiente punto estaba a los 166 km e íbamos muy apurados puesto que en autopista por muy eficiente que iríamos, nuestro BMW I3 a duras penas llegaba a recorrer los 175 km, así que bajo mucha tensión llegamos al siguiente objetivo, con la suerte que pudimos cargar sin problema.

VELOCIDADES DE CARGA.

Todos conocemos ya las distintas velocidades de carga. Podemos cargar nuestro coche de forma lenta con un schuko (un enchufe normal) con lo que nuestro BMW I3 con bateria de 33 KW tardaría unas 10 horas en cargar, o podemos cargar de manera semi-rápida en 2 horas 30 min. a 22 KW y 32 A con el conector mennekes tipo 2, o podemos recargar en menos de una hora a 50 KW utilizando la carga ultrapida con el conector COMBO.

CONSEJOS SOBRE PUNTOS DE CARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN VIAJES LARGOS.

• Asegúrate que tu batería está climatizada (ver: consejos con la batería).
• Unos meses antes del viaje, solicita online distintas tarjetas de puntos de carga. normalmente en un plazo de 10 días te llegan a casa. Algunas aplicaciones que hemos usado nosotros: electromaps, chargemap, smoov, charge assist, evcharge, edp moveon, schell recharge, ev charging, e-mobility, smartmobility, plugshare, nextcharge…
• Cuando viajes, asegúrate que tu teléfono móvil tiene suficientes datos y que las cuentas de correo estén bien configuradas, al igual que los accesos a las distintas aplicaciones de los puntos de carga.
• Programa las recargas para distancias que te permitan llegar a otro punto de carga próximo en caso de problemas. No apures demasiado ya que puede suponer el fin del viaje si no consigues recargar. Con una autonomía de 50 km sobrantes tendréis más que suficiente.
• Calcula el tiempo de los trayectos para las velocidades medias reales. Si pretendemos conducir de manera lo más eficiente no podremos exceder de los 90-100 km/h. En tus cuentas, calcula también el tiempo de carga.
• Recuerda tener en cuenta la reducción de nuestra autonomía cuando vamos por autopista o ponemos la climatización en el interior del vehículo. Os recomiendo que no paséis frío porque además de empañarse la luna delantera y no ver ni torta puedes agarrar un catarro de cuidado. En nuestro viaje, además de mantas y buenas chaquetas, llegamos incluso a utilizar un liquido antivaho que funcionó muy bien las primeras tres horas pero luego ya no, por mucho que lo volviéramos a aplicar. Vale más parar más veces a cargar el coche que ser tercermundistas.
• Lleva contigo siempre tus cables para la recarga, tanto el schuko como el mennekes. En las estaciones de carga rápida no hay problema puesto que disponen de ellos, pero si podemos cargar en el lugar de destino (albergue, hotel, parking, etc) nos será de gran ayuda y alivio.
• Prepárate para lo inesperado y sobre todo mucha calma. Reconozco que perdí los papeles en varias ocasiones aunque si seguís estos consejos os irá mucho mejor.

La entrada Puntos de carga para vehículos eléctricos se publicó primero en Albergues en Cantabria | Hostel albergue Paradiso en Cantabria.

Los consejos que os damos con respecto a la batería son los siguientes:

Consumo de batería en coches eléctricos.

En la siguiente imagen os mostramos los resultados del panel de control de nuestro BMW I3 tras el viaje de ida y vuelta a Amsterdam:

Podréis observar que el consumo medio de 14,60 KWh/100 km es bastante alto. Esto es debido que nuestro viaje transcurrió prácticamente todo por autovías y aunque fuimos la mayor parte del recorrido a velocidad entre 80 y 100 km/h, tras pillar el truco de las cargas rápidas en los distintos puntos de carga (hablaremos sobre esto en otro artículo) no pudimos resistir en el viaje de vuelta tras pasar Bordeaux poner la calefacción y circular como un vehículo «normal» a 120 hkm/h. Esto nos hizo subir bastante la media a lo último (hasta entonces llevábamos una media de unos 13.2 KWh/100km).

Hemos utilizado continuamente cargas rápidas a 50kW con cargador CCSCombo2 y tras finalizar el último tramo de 732.8 km de nuestro viaje nuestra batería no ha perdido ni una pizca de rendimiento como se puede ver en la siguiente imagen (los 19 km fueron los que nos sobraron de autonomía y apuramos la batería hasta el 13%, no muy recomendable pero ya llegamos a casa…):

CARGA.

Lo mejor para no degradar mucho la batería es estar siempre entre el 30% y 80% de la batería. Cuando más «sufre» una batería actual parece que es cuando tienen que pasar del 80% al 100% de la carga y también cuando se ha descargado completamente o hasta alcanzar el 20%. Una buena recomendación que aplicada a nuestros coches, supone cargar al 100% cuando sabemos que vamos a hacer un recorrido más largo. En un uso cotidiano intentar mantener en lo posible esos márgenes, algo que no siempre es tan fácil dependiendo del modelo y autonomía.

TIPO DE CARGA.

¿Es bueno la carga rápida? La carga rápida para el BMWi3 es recomendable si en tu zona dispones de la posibilidad para recargar a 50kW en una estación con cargador CCSCombo2. Si es así, y no optas por la versión REX es del todo recomendable, recargar la batería para hacer 100km mientras dejas programada la siguiente estación de carga o te tomas un café, no tiene precio.
Por otro lado, no tienes que preocuparte sobre los efectos de la carga rápida sobre tu batería ya que la batería del BMW I3 está refrigerada por lo que soporta muy bien el chorro de energía o incluso el frío del invierno o el calor en verano; esto le distingue de otras marcas de vehículos eléctricos que no disponen de un sistema de refrigeración de la batería por lo que se calientan en exceso con las cargas ultra-rápidas y reducen su eficiencia notablemente e incluso te impiden cargar de forma rápida cuando lo necesitan teniendo que esperar horas y horas para poder continuar el viaje.
Para viajes largos es imprescindible tener la toma para la carga rápida por lo que al comprar un coche eléctrico hay mirar muy bien que la batería esté climatizada.

LA VIDA DE UNA BATERIA.

Se pierde capacidad al final de la vida de la batería, es decir cuando ya no es una batería apta para la movilidad es cuando su rendimiento cae; algo parecido podría ser la de un futbolista que mientras esta en activo se pega unas fiestas y continua siendo un crack los fines de semana en los partidos, pero cuando llega a su vejez está peor que los que se han cuidado y no salían tanto de juerga.
Las baterías de BMW tienen 7 años de garantía y no tienen memoria y no se degradan al cargarlas de forma rápida por estar climatizadas.
Propietarios de BMW I3 con 8 años de antigüedad aseguran que su batería está aún al 100% de rendimiento aunque haya quedado ya obsoleta en capacidad pero existen planes renove solo para la batería.

Posible futuro de las baterías.

Durante nuestra aventura a Amsterdam, nos hemos preguntado en varias ocasiones que pasaría si todo el mundo tuviera un coche eléctrico, qué pasaría con la potencia en las ciudades para poder abastecer a todos esos coches…según la infraestructura de la red eléctrica actual sería insoportable y se desplomaría la «luz» en toda la ciudad…
En Amsterdam tomamos un taxi eléctrico, era un nuevo Nissan Leaf, que no tiene batería refrigerada y nos comentaba el taxista que tenía problemas para realizar servicios de larga distancia pero que en la ciudad era una maravilla. Salió el tema de la potencia si todos tuviéramos coches eléctricos, y el taxista coincidía con nosotros; nos comentaba que Holanda ya disponía de tres estaciones de carga en todo el país de lo que el llamaba «waterstof» con el que se recarga la batería en tres minutos. Imagino que se refería a las baterías de hidrógeno las cuales se recargan con un líquido (algo parecido al hidrógeno líquido) de manera que en 3 minutos tienes recargado el coche y no dependes de cargar con electricidad, resolviendo así el tema de la potencia que requieren las instalaciones. Está claro que la solución son los coches eléctricos, pero el tema del tipo de batería está aún por ver aunque la batería de hidrógenos sería una gran solución para el tema del tiempo de carga y de la potencia, sin embargo parece ser que para producir ese hidrógeno hace falta un coste energético muy alto: se obtiene por métodos como la hidrólisis lo cual necesita bastante energía para realizarse y luego el hidrógeno generado hay que comprimirlo, licuarlo, para lo cual hay que enfriarlo a más de 200ºC bajo cero lo que supone también un coste energético importante. Pero toda esa energía requerida se puede realizar con renovables (para los críticos de esta alternativa se les podría comentar que el petroleo crudo hay que localizarlo, lo cual implica costes importantes de personal especializado y también energético, luego se extrae utilizando energía y también hace falta más energía para procesarlo y obtener sus derivados; la ventaja del hidrógeno frente al petróleo, es que la utilización del hidrógeno para la movilidad eléctrica no produce emisiones de CO2).

No dejes de leer nuestro artículo consejos para una conducción eficiente de tu coche eléctrico.

La entrada Consejos con la batería en coches eléctricos se publicó primero en Albergues en Cantabria | Hostel albergue Paradiso en Cantabria.

En nuestra aventura en coche eléctrico desde el albergue Paradiso (Suances, Cantabria) a Amsterdam (Países Bajos), pasando por Francia y Bélgica así como participando en diferentes ecorralies por la región asturiana, hemos adquirido una experiencia que nos gustaría compartir con todos los usuarios de coches eléctricos e interesados en la movilidad sostenible. De este modo, podréis conducir de forma eficiente un coche eléctrico.

A continuación os daremos los siguientes consejos prácticos para una conducción eficiente:

Conducir de forma eficiente un coche eléctrico en la autopista.

Al contrario que los modelos térmicos, los coches eléctricos gastan menos en ciudad y más en carretera y autopista. En áreas urbanas, circulando entre calles y semáforos, resultan especialmente eficientes y es muy improbable agotar la batería, aunque se estuviera todo el día rodando. Y cuanto más congestionado esté el tráfico, mejor.
En cambio, en autopista la situación se invierte. Un coche eléctrico es muy sensible a la velocidad y rodar a 120 km/h sostenidos provoca una descarga acelerada de la batería. Una medida de precaución recomendable sería reducir la velocidad a 100 km/h. En las carreteras secundarias, con limitación genérica a 90 km/h, la variable principal será el desnivel del terreno: en vías llanas, rodando a ritmos constantes, se podrá conseguir también una buena eficiencia (aproximadamente, dos kilómetros reales por cada uno que baje la autonomía).
En autovía, nuestra recomendación es utilizar el control de velocidad y no pasar de 90-100 km/h o intentar no superar los 20 KW/h.
Según los ingenieros, el mejor escenario para un coche eléctrico es la ciudad y las carreteras llanas en las que se ruede de forma constante a unos 70 km/h.

Modo de conducción.

El modo de conducción Eco limita la potencia, pero permiten ganar en autonomía. Te permite ahorrar y acumular energía y su uso es muy recomendable en ciudad o carretera.

Cuidado con la aceleración.

Una de las particularidades de los coches eléctricos, es que entregan todo su poder desde cero. Son diferentes de los vehículos de combustión interna que proporcionan una amplia gama de velocidades, de acuerdo con las revoluciones que alcanza progresivamente el motor. Esto hace que, inclusive los mejores deportivos a gasolina o diésel, sean sobrepasados durante los primeros metros de recorrido por un coche eléctrico. Así es que nuestra primera recomendación para conducir de manera eficiente un coche eléctrico es: ¡cuidado con el acelerador!
Es recomendable salir de los semáforos con progresividad, ganando velocidad poco a poco, sin acelerones bruscos. Así podrás conducir tu coche eléctrico de forma eficiente y también segura.

Aprender a frenar y desacelerar.

Los coches eléctricos están equipados con sistemas de recuperación de energía. Estos sistemas cargan la batería, invirtiendo el funcionamiento del motor, convirtiéndolo en generador durante las fases de desaceleración.
Al desacelerar y frenar los eléctricos recuperan pequeñas cantidades de energía, transformando el movimiento en electricidad para alimentar la batería. Esta función no está pensada para recargar las baterías (haría falta un descenso de centenares de kilómetros) pero bien aprovechada, ayuda a ralentizar el descenso de la autonomía.
Nuestra recomendación: en caso de frenar, procura hacerlo de forma prolongada, por lo que es muy importante estar atento al tránsito y prever los movimientos siguientes. Una opción es usar el control de velocidad desde el volante asegurándote que aceleras de poco a poco y sin pasarte. Del mismo modo, ir reduciendo la velocidad con control en las subidas para luego aumentarla en las bajadas. En nuestro viaje a Amsterdam, procurábamos por las autovías no acelerar por encima de los 20 KW/h en las ligeras subidas e intentábamos bajar de 10 KW/h en las bajadas siempre sin descender nuestra velocidad de crucero por debajo del límite de 80 km/h permitido en autovía.

Desplazamiento a vela o sin acelerar.

Como si se planeara sobre el asfalto, el coche eléctrico puede mantener la inercia de la marcha durante muchos más metros que los vehículos convencionales, porque tienen un menor rozamiento. Si utilizamos correctamente la velocidad crucero, la carga de regeneración que se realiza en las ruedas puede igualarse a la demanda de energía del motor y el consumo puede llegar al 0%.

Planificar los viajes de acuerdo con la autonomía.

Con una autonomía de 200 kilómetros, y si tenemos en cuenta que el conductor medio español recorre 63 kilómetros diarios, este tema parecería no ser un problema. Sin embargo, a la hora de emprender viajes largos, la recomendación es planificar el viaje y establecer antes de partir los puntos en los que se puede recargar. Si vamos a realizar distancias largas, saber si rodaremos en autovía o carreteras nacionales. En Francia, por ejemplo, las autovías son muy rectas y muy llanas por lo que la capacidad de recuperación de carga con la frenada se verá ampliamente mermada. Sin embargo, por carreteras nacionales con subidas y bajadas, además de ir a una velocidad máxima de 90 km/h tendremos recuperaciones de carga mayores por frenada.
En nuestro viaje por Francia calculamos mal nuestra autonomía por este motivo: fuimos a 90-100 km/h y por autovías prácticamente llanas por lo que nuestro BMW I3 vio mermada su autonomía real en mucho siendo arriesgado pasar de los 140-150 km/h por lo que pudiera pasar con el punto de carga programado.

El bajo centro de gravedad, una gran ventaja.

Los coches eléctricos alojan las baterías bajo el habitáculo, en el suelo. Esto hace que el centro de gravedad del coche sea inusualmente bajo. El coche eléctrico resulta mucho más dinámico y con menor inercia. Esto se nota especialmente al tomar curvas a gran velocidad, o al momento de frenar. En situaciones de riesgo, el vehículo ofrece opciones predecibles, lo que lo hace muy seguro.

Utilizar el climatizador de forma inteligente.

Los coches eléctricos permiten activar el sistema de aire acondicionado, mientras se está cargando la batería. Esto permite que desde el mismo momento en que abordamos el coche, la temperatura en el interior sea óptima, y no necesitemos consumir energía de la batería recién cargada durante un buen periodo de tiempo. Esto lo hacíamos en nuestro viaje a Amsterdam cada vez que cargábamos. La verdad es que se agradecía un montón, sobre todo los asientos calefactados ya que salimos en pleno diciembre con temperaturas bajo cero normalmente. De todas formas, íbamos equipados con chaquetas y mantas para evitar consumir más de lo preciso por no saber que nos esperaba en el punto de carga programado (que contaremos en otro artículo). Fue bastante tercermundista pero la aventura lo demandaba.

El tiempo de carga.

Esto, por supuesto es factor muy importante a tener en cuenta a la hora de planificar las actividades diarias o un viaje largo. La carga total de la batería puede durar entre 1h y 10h en función del tipo de carga y la capacidad de almacenamiento de la batería. También la eficiencia de la batería durante la conducción puede verse afectadas según qué modelos de coches eléctricos bajando por tanto el rendimiento en la eficiencia (esto también lo abordaremos en otro artículo pero nuestro BMW I3 tiene una batería climatizada por lo que la velocidad de carga no nos afectó en el trayecto).

Neumáticos.

Conviene inflar los neumáticos al máximo de presión recomendada por el fabricante, para reducir la superficie de contacto con el pavimento, lo que te permitirá ahorrar hasta un 3% de su consumo.

La entrada Conducir de forma eficiente un coche eléctrico se publicó primero en Albergues en Cantabria | Hostel albergue Paradiso en Cantabria.